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行政院長林全昨（18）日聽取電動車發展方案報告，經濟部提出重型電動機車125cc每台補貼加碼為1萬1,000元，較現行增1,000元，輕型電動車減為9,000元，並建議車檢驗費一定年限取消補貼，增汰舊車換購電動車誘因。惟全案遭林揆打回票，要求經濟部針對上位產業發展策略先分析清楚，再談配套方案。

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電動車5年發展方案至106年底屆滿，經濟部昨天提出新版電動車5年發展方案，方案內容包括電動機車、大巴士及汽車等發展策略都有，為配合降低空污，建議電動機車禁止進入室內停車場空品淨區，檢驗費改由使用者付費，達一定年限應停止補助； 換購電動機車補貼對主流的重型125cc加碼等，棒子和胡蘿蔔策略齊下。

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據與會人士表示，林揆並不反對經濟部提出配套措施建議，但上位產業發展政策必先釐清，否則光這些措施，成效不彰。知情人士說，林揆想了解台灣電動機車有沒有機會發展成一項具國際競爭力的產業，而不是以降低空污為主軸思維提出的發展方案，要求經濟部會同各部會及業者，優先提出我國電動機車產業發展策略。官員說，台灣電動機車發展多年才銷售6萬多台，電池究竟要以充電式為主力，或抽換式為主，策略變來變去無法確定，國際市場主力趨勢為何，經濟部無法論述清楚，每家業者都有不同規格電池，無法降低成本。交通部長賀陳旦也在會中點出，近來政府為降低空污，祭出汰舊換新籌碼，民眾換購新型機車上個月高達21萬台，取得牌照都是燃油車，並非電動機車，以致電動機車一年才銷售1萬多台。林揆希望了解，台灣電動機車在國際市場有無競爭優勢，如何讓台灣電動機車站起來，上位策略是什麼，需採取那些做法和策略才有經濟規模，未來行銷策略是採取車電合一，或車電分離，電池是用充電式，分離式，或抽取租賃式，或二者兼具，經濟部應提出全盤規劃策略。林揆也不希望電動機車發展結果只有一家廠商生產，不應形成市場獨占，應有數家業者例如除gogoro外，三陽、光陽等其他國內業者可共同投入，建立競爭機制，讓價格降下來更親民，而非鎖定高階消費族群。但他希望政府主導，引導產業開發公版電池，電池要規格化標準化。(工商時報)

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