【Capella】BS-250粉嫩花樣推車(薄荷綠-玫瑰粉) @ 生活好康情報

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【Capella】BS-250粉嫩花樣推車(薄荷綠-玫瑰粉)

商品網址:

商品訊息功能:

品號：2656820

升級為五點式安全帶
全罩式遮陽罩,小寶貝不怕黑
可與f001100提籃汽座結合
初生墊雙面可用,可拆式,易清洗
坐墊護檔片,可拆式前扶手

商品訊息描述:

五點式安全帶

全罩式遮陽罩,小寶貝不怕黑

可與f001100提籃汽座結合(需另購)

初生墊雙面可用,可拆式座布,方便清洗

坐墊護檔片,可拆式前扶手

扶手兩側汽座安裝卡榫,升級安全裝置蓋

與f001100提籃汽座結合(示意圖-須另行購買) 品號：1797603

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商品訊息簡述:

車貸試算 excel

產地:中國
車台重量(約):8.1kg(含箱)
顏色:薄荷綠/玫瑰粉
附初生墊(可雙面使用) 雙向推把~

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文化部推動中正紀念堂轉型，國民黨政策會執行長蔡正元26日批評，前總統蔣介石及其建立的軍隊，犧牲生命，保住台灣不受共產黨統治，是今天台灣所有民主法治的基礎，蔣介石的貢獻無人能取代，任何「批蔣」失此分寸，都是刻意扭曲，別有意圖。

文化部宣布，擬修「國立中正紀念堂管理處組織法」，從法制面推動轉型。在完成修法之前，先讓空間回歸中性使用。目前已初步將紀念堂商店中威權統治者意象鲜明商品(公仔、文具、生活用品等)下架停售；個人剪影logo不再使用，改用堂體意象logo；停止發放涉及威權崇拜之文宣品及簡介。

開閉館「蔣公紀念歌」停止播放；展廳、藝廊、演藝廳更名，回復原先使用之1展廳、2展廳、一樓藝廊、演藝廳等中性名稱，並以藝文使用為優先；另將啟動文物展視室文物協調歸還國史館等其他單位事宜。

對此，蔡正元說，1975年之前，國共長期對抗的年代，蔣介石領導統治的方式，縱有不盡周延之處，但?量台灣面對共產黨的生存考驗，蔣介石仍然功勞遠大於過失，蔣介石及其建立的軍隊，犧牲生命，保住台灣不受共產黨統治，是今天台灣所有民主法治的基礎，蔣介石的貢獻無人能取代。

蔡正元表示，民進黨和綠營借「去蔣化」迷惑年輕ㄧ代，自以為得計，推動台獨就可以順遂，實則人民的眼睛終會是雪亮的，正事不做，玩弄「去蔣化」，只會使台灣無可戰之軍，無可用之將，綠色過激行動將自取滅亡。

蔡正元呼籲民眾應該仔細觀察民進黨和綠營自我滅亡前的瘋狂舉措，大家合力找尋適當時機，用選票送走民進黨和綠營最後一程。

工商時報【陳信榮】

2016年來台成立子公司的美國電動車商特斯拉（Tesla），2017年起開始交付車輛交付給預訂車主，宣告台灣電動車市場從「政府先導運行計畫」階段，正式邁向開放一般民眾購車階段，可預見的未來，在台灣道路上奔馳的電動車可望快速成長。

不僅台灣，放眼全球，特斯拉電動車銷量年年增長，2017年中起，將開始交付首款平價電動車Model 3；從Model 3在2016年開放預售以來，全球狂吸訂單，料上市後將為特斯拉帶來十倍速的業績增長。

對岸的中國大陸，為對抗居高不下的空氣汙染問題，在官方政策強力支持、給予電動車高額獎勵補貼，根據拓墣機構調查，2016年全球電動車銷量上看百萬輛，其中大陸就占了一半以上，達55萬輛，高居世界第一。儘管其中衍生不少「騙補」的老鼠屎，但瑕不掩瑜，助拳大陸在全球電動車發展上取得產業地位。

歐洲同樣積極推廣，德國矢言在2030年前讓柴油車消失，為電動車發展帶來商機；法國為解決史上最嚴重的空汙問題，祭出高達1萬歐元購車獎勵金，積極推廣電動車。

在台灣，發展電動車產業儘管面臨內需市場經濟規模不足的嚴峻考驗，但行政院仍從2010年起，端出「智慧電動車發展策略與行動方案」，並已推動兩期、每期各3年的政府先導運行計畫，從中央政府、縣市機關、國營企業機構，逐漸向民間企業推廣。

電動車創零組件新藍海

2016年底政府更拍板修改貨物稅條例，繼續給予電動車5年免貨物稅的優惠，配合第三期先導運行計畫推出，以及搶下台灣市售純電動車頭香的特斯拉，開始交付車輛給消費者，政府樂觀預估，5年內台灣電動車的數量可以成長至近6,000輛的水準，較過去6年僅有的700輛電動車大增。

台灣電動車民用化的商機浮現，不僅吸引特斯拉跨海來台，國內業者也沒有坐視。裕隆集團2017年發表納智捷品牌的純電動車S3 EV+，成為該集團第一款對一般消費者銷售的電動車。

裕隆過去配合政府先導計畫推出的納智捷M7 EV+、酷比M'car EV等純電動車產品，未來也有機會陸續對一般銷售市場投放。

另，裕隆大陸轉投資東風裕隆汽車，也與對岸業者合作，在大陸推出電動車專屬品牌「裕路」，首款車V2也規畫在2017年上市，搶攻大陸新能源車銷售商機。

核心業務為生產殘障代步車的必翔實業，也透過轉投資必翔電動車公司，自行開發出「都會型」電動車（依台灣現行法規不准掛牌上路），並取得交通部核發型式安全審驗合格證，揚言搶食電動車外銷商機大餅。

馬達機電大廠東元也開發出「特種電動車」，電動三輪車、電動小巴，配合政府新南向政策，積極拓展菲律賓、越南等東南亞國家外銷商機。

電動巴士的發展，更是國內廠商相中另一大商機。在中央支持、地方政府鼓勵下，電動巴士銷售逐年成長，陸續投入路線公車、旅遊景點接駁之用，先前的發展甚至比一般電動車還快。

台灣兩大台灣電巴業者－凱勝綠能、華德動能，積極爭取相關採購商機。凱勝甚至進一步轉投資設立長利科技，自行掌握電動車開發最關鍵的電池技術，投入磷酸鋰鐵電池在動力車輛應用。

業界人士表示，無論是台灣或大陸，對汽車製造廠CAFE（汽車平均燃油經濟性標準）逐年加嚴，必須透過銷售更多的純電動車，才有機會達成法規要求，否則將面臨高額罰款等懲處。此一趨勢下，有機會進一步促使國內車廠加速電動車產品的開發。

不過業者也坦言，目前電動車仍舊面臨電池成本居高不下、車輛續航力不足，及充電站等基礎建設緩慢等考驗，若要取代現有的燃油引擎車輛，仍有一段很長的路要走。

全球電動車產業的崛起，也為台灣車輛零組件體系帶來新藍海。當年還在草創時期的電動車商特斯拉，尋求大型汽車零件商開發生產零件，到處碰壁，台灣零件商送暖大力協助，造就今日特斯拉全球熱銷神話，幫生產特斯拉電動超跑馬達的富田電機、生產減速齒輪箱的和大工業等業者，一舉打響全球之名度。

儲能商機業者摩拳擦掌

隨特斯拉銷量狂飆，在台灣的相關協力廠，包括和大、富田、貿聯、世德、台達電、康舒、群創，甚至上由原料供應商中鋼，業績跟著吃香。

電動車銷售逐年看增下，下一階段將衍生的「儲能商機」，也是許多業者摩拳擦掌想爭取的新藍海。

電動車使用大量的電池，依目前的技術，估計5年左右電池的蓄電能力將衰竭至8成以下，必須汰換新車貸款率利是不是比較低。電動車汰換下的龐大電池，儘管不適合繼續作為動力車輛使用，但作為大型蓄電儲能站，卻是綽綽有餘。

業者認為，目前發電使用效率不彰，尤其離峰、半夜時段發的電，幾乎被浪費掉；若能善用這些從電動車上除役的動力電池，將離峰時段的電力儲存下來，於白天、用電尖峰時段，再賣回給電力公司調度使用，不僅可降低對發電機組的需求，更可收到降低發電過程產生的汙染等多重成效，是一門值得投資的生意。

據了解，國內最大電動機車商Gogoro，目前正積極思考發展儲能業務；Gogoro採取車電分離的銷售經營模式，首創的電池租賃系統，相較於其他將電池賣斷的電動機車業者，電池所有權為Gogoro，更能掌握動力電池的狀況，除役的動力電池可更快轉化為儲能事業使用。

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